Для того чтобы узнать больше и увидеть полную картину, вам нужно будет обязательно начать стремиться прочитать предыдущую часть этой статьи которая находится вот по этому адресу

На счет трения была придумана интересная конструкция низа судна. Расчет был такой, что нижняя часть до ватерлинии была очень сильно заужено книзу, это должно было дать кораблю возможность при сковывании льдами, подниматься, как бы наверх, избегая опасности быть раздавленным.  Так же хотелось бы обратить внимание что находясь в Европе, стоит так же обратить внимание на такую страну как Австрия. Вы побывав там не пожалеете об этом никогда. в любом случае есть даже возможность забронировать лучшие не дорогие отели Австрии. В любом случае путешествия по этой стране, будут вам очень интересны…
Нансен занимался не только чертежами, но и продумывал варианты по оснащению корабля. Дошло до того, что он сам разработал горелку для плиты на камбузе, которая служила верой и правдой, долгими полярными ночами. Когда дело было сделано и все было готово к отплытию, было решено корабль назвать «ФРАМ».
Летом 1893 года состоялась первая экспедиция где капитаном был назначен Свердруп под чутким руководством Нансена. Шаг, по осуществлению экспедиции был весьма рискован, нужно было пройти по русской Сибири вмерзнуть во льды и только потом на дрейфующих льдинах достигнуть цели – Северного полюса. Но по стечению обстоятельств, не зависящих от пионеров — первооткрывателей, льдина прошла далеко от назначенного места. Нансен при всей своей целеустремленности пытался попасть на полюс пешком, но по неизвестным причинам повернул назад в Норвегию. На пороге был уже 1896 год.
Попытка осуществить вторую экспедицию увенчалась успехом. В период с 1898 – 1902 годах был исследованы и нанесены на карту острова Канадского Арктического архипелага. Под чутким руководством капитана Свердрупа была проведена широкомасштабная разведка раннее неизвестных территорий. Продолжение тут